Le dernier rayon

Jeudi, Boeing a publié plus d’une centaine de pages Web de fichiers décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, au cours de la qualification au 737 Maximum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne et les consommateurs de Boeing, et se sont battus avec succès contre les mouvements plus de nombreuses années pour exiger quoi que ce soit, mais un minimum de pilotes pratiquant pour le tout nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une proposition de mise à niveau de la sécurité du programme pour l’Optimum au motif que cela entraînerait des coûts en déclenchant la nécessité pour tous les aviateurs de posséder des instructions de simulation de voyage en avion pour se qualifier pour piloter l’Optimum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et il recommande maintenant une formation en simulation de vol pour tous les aviateurs avant que l’Optimum ne gagne les services. Les documents indiquent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur d’équipement connu sous le nom de TRU, étaient en proie à une variété de problèmes spécialisés. Et ils révèlent que Boeing s’est organisé pour présenter avec soin le tout dernier logiciel informatique de gestion de vol des compagnies aériennes autour du MAX qui s’est détraqué lors des deux accidents – le Moving Qualities Augmentation Program (MCAS) – comme une simple extension de la méthode actuelle pour pouvoir éviter de l’augmentation de la certification et de l’effet d’instructions d’aviateur. Les documents comprennent des renvois désobligeants de la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et des autorités de réglementation étrangères, au fournisseur de sim TRU, ainsi qu’aux clients des vols. « Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont certainement à leur tour surveillés par des singes », Pilotage Avion a publié un premier Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis le lancement des dossiers et a assuré d’envisager une motion disciplinaire en opposition aux personnes concernées. « Nous regrettons le contenu de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol et du public voyageur en leur nom », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire trouvé dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing. » Un responsable de Boeing a ajouté que les télécommunications « n’impliquent que quelques travailleurs », principalement des pilotes d’avion de Boeing ainsi que d’autres membres du personnel impliqués dans le développement et qualification de leurs 737 simulateurs Maximum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Président de votre comité local chargé d’examiner le 737 Maximum, a qualifié les documents fraîchement lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils brossent un tableau profondément troublant des longueurs auxquelles Boeing était évidemment disposé à assister afin de échapper à l’examen des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public en plein essor, même si ses propres employés sonnaient des alarmes de sécurité à l’intérieur », a déclaré DeFazio.