Comme pour de nombreux aspects de l’AC75, à ce stade, il est impossible de dire qui l’a bien fait et qui ne l’a pas fait, mais Brett Bakewell-White de Bakewell-White Yacht Design à Auckland, en Nouvelle-Zélande, dit la taille du bras en aluminium les ailes seront essentielles.
«Ils doivent être assez gros pour un décollage précoce à basse vitesse», dit-il, «mais pas assez gros pour être trop glissants à grande vitesse.»
Peu de temps après le lancement des bateaux, INEOS avait les plus grandes ailes de fleuret; les Italiens en avaient le plus petit. Les ailes à fleuret des Américains étaient droites et en forme de poignard; les ailes des Néo-Zélandais se sont enroulées aux pointes, comme les pointes des skis nautiques. Certains avaient le ballast dans une seule ampoule en forme de torpille. Certains avaient des bulbes. Ce sont tous des travaux en cours.
Comment fonctionne l’AC75 dans la vie réelle? En configuration de quai, l’AC75 a ses bras en aluminium à double inclinaison nichés sous la coque pour présenter un profil compact. Lorsqu’il est remorqué en eau libre, flyboard Pornichet les deux bras en aluminium sont étendus de chaque côté comme des stabilisateurs. Les trimmers de voile s’emboîtent, le bateau prend de la vitesse, les ailes génèrent de la portance et le bateau de 75 pieds et 6,5 tonnes sort de l’eau, exécutant sa transition spectaculaire de la coque à déplacement à la coque volante.
Dans les pré-démarrages, les manœuvres et les conditions de mer agitées, le bateau roulera sur les deux foils, mais il vole plus vite lorsqu’il roule sur un seul. Au fur et à mesure que l’AC75 gagne en vitesse, il gagne en stabilité, permettant au bateau de naviguer sur l’aile du bras déjouant sous le vent et l’aile du gouvernail. Le bras en aluminium au vent est levé à pleine hauteur, tirant le poids équivalent de six voitures pour contrer la pleine puissance des voiles. La vitesse de pointe du bateau est à quelques nanosecondes.
Cela peut décider du vainqueur de cette America’s Cup: le bateau gagnant sera-t-il le plus rapide sur l’eau et sur ses foils, ou sera-t-il le plus rapide en vol? sur ses foils et le plus rapide en vol, mais les lois de l’hydrodynamique et de l’aérodynamique disent que ce n’est peut-être pas les deux. Bakewell-White dit qu’en termes simples, une coque de skiff sera le bateau le plus rapide pour monter sur les foils, tandis qu’un scow la coque sera la plus rapide en vol.
Les commentaires sont clôturés.