Le parapente est vraiment une activité de vol libre, dite parce qu’elle ne nécessite pas de moteur. Cela dépend de la force du vent, de la lumière du soleil, de la protection des nuages et, plus important encore, des courants de chaleur, appelés thermiques, baptême en parapente Gap qui permettent au parapente de prendre de l’altitude. Le planeur semblable à un parachute est composé de matériaux en nylon solides et durables. À partir d’un point de départ sur la montagne ou à cause d’une altitude plus élevée, un aviateur est attaché à une utilisation équipée d’un parachute de secours. Le harnais attaché au planeur s’ouvre sur le sol, faisant face à la direction de la colline et du vent. L’aviateur attend que votre brise de vent parfaite s’adapte à la pente pour commencer à descendre. La forme en croissant de la voilure et le style épuré du planeur permettent à l’aviateur de se diriger et de manœuvrer plus librement, de couvrir de vastes étendues sur de longues périodes et de voler d’une montagne à l’autre à travers les vallées. Alan Debs, un passionné de parapente ainsi qu’un aviateur agréé et instructeur du sport, a décrit les hauts et les bas, les tenants et les aboutissants, ainsi que les choses à faire et à ne pas faire, du parapente au Liban. Son expérience initiale avec ce que beaucoup appelleraient un sport extrême a été investie tout au long de ses années pour faire son MBA à Ca en 1992, une fois que le sport était encore jeune. Ce n’est qu’à son retour au Liban pour les fêtes de fin d’année ou les vacances d’été qu’il a commencé à remarquer les montagnes presque partout et à se demander : « Pourquoi ne vole-je jamais ces montagnes ? Eh bien, c’est précisément ce qu’il a joué. Après 27 ans et plus de 2 000 heures de vol sous sa boucle, Debs a expliqué la possibilité qu’il reconnaît dans le paysage glorieux de sa patrie, la nature mère distinctive de leurs collines et sommets, crêtes et baies. « Par beau temps, avec une base nuageuse élevée, nous pouvons faire du parapente de Jounieh à Jbeil ou Amchit ainsi que plus au nord. Nous avons maintenant volé plusieurs fois de vos Cèdres à Tripoli, ce qui est un vol raisonnablement agréable », déclare Debs, leader et membre fondateur de l’Équipe Libanais de Vol Libre (CLVL). En 2001, Debs a frappé une note personnelle plus élevée : « Mon document était lors d’une compétition en Espagne ; J’ai volé une ligne droite de 135 kilomètres à travers les montagnes. Cela m’a pris environ cinq heures et quarante minutes ! Néanmoins, l’envolée à travers la nation n’est pas une alternative au Liban. Étant une nation de services militaires, les parapentistes doivent se synchroniser régulièrement avec l’armée libanaise pour déterminer s’ils ont ou non l’autorisation de survoler des endroits spécifiques. Ils sont enlevés pour voler dans des endroits comme Ghosta sur la montagne Harissa, Baadaran dans la région du Chouf, Eennaya à Jbeil, Dedde à Balamand, Meziara, Les Cèdres, Chabrouh près de Faraya, Mzar à Kfardebiane, Qanat Bakiche, Zaarour et Sir el- Doniye. Les parapentistes doivent l’écouter en l’entendant tous les jours en cas de pluie, d’hélicoptères survolant la tête, ou d’entraînement militaire au sol. L’obtention d’un permis pour voler au Liban doit être complétée par un club, et les organisations obtiennent leur licence par l’intermédiaire de plusieurs ministères. Actuellement, le Liban n’a pas de fédération nationale pour les parapentistes car il n’y a pas assez de clubs existants. Il existe quelques clubs, tels que le CLVL et le Club Thermique, qui aident les parapentistes du pays à progresser vers la formation d’une organisation plus officielle. « Je pense que si nous voulons que cette activité sportive se développe vraiment, nous devons ouvrir beaucoup plus de sites dans des domaines supplémentaires. Plus vous trouverez de sites Web, mieux c’est. Et il est important que nous ayons besoin de pouvoir voyager d’une région à l’autre. Si les conditions sont bien meilleures et lorsque nous avons une base nuageuse plus élevée, nous avons la capacité de grimper davantage. À certains moments, vous ne pouvez gravir que quelques centaines de mètres au décollage mentionné précédemment. Parfois, nous pouvons atteindre mille ou 2000 mètres au-dessus du décollage, donc nous pouvons voler beaucoup plus loin. » Évidemment, il ne faut pas être blasé sur le parapente. Certaines considérations de sécurité et de conditions météorologiques doivent être suivies de manière très cohérente. Dans un premier temps, il est essentiel d’accepter de comprendre le processus étape par étape plutôt que de précipiter la formation ou de passer sous silence les directions. Une attitude de prise de risque extrême peut également être déconseillée, car une vitesse de vent plus élevée, par exemple, peut se transformer en rafales de vent de 25 à 30 kilomètres par heure en quelques secondes. Les pilotes d’avion doivent éviter de voler s’il y a un gros développement de nuages, c’est un indicateur d’un orage arrivant. Lorsque le nuage d’orage est au-dessus de la tête, le vent qui souffle peut se lever et il peut commencer à pleuvoir. Sous de tels problèmes, le planeur peut devenir humide et attiré dans un nuage. D’autres éléments moins favorables comme la grêle et la foudre peuvent avoir des conséquences néfastes. Dans ces cas, les parapentistes doivent être à l’affût des prévisions météorologiques défavorables et ne pas risquer d’user de leur vie. Si les méthodes sont mises en œuvre en toute sécurité, les joies sont plus nombreuses que les risques potentiels. Debs a offert une suggestion très utile pour les planeurs pour la première fois : obtenez un vol en tandem ou en avion pour deux personnes. « C’est le moyen le plus simple de le faire, car vous volerez avec un entraîneur », dit-il. « Vous pouvez simplement apprécier le regard, considérer les images, et vous obtenez alors un avant-goût de la sensation. C’est une bonne méthode pour connaître votre limite de hauteur. Nous sommes constamment heureux d’avoir de nouveaux arrivants rafraîchissants, et l’activité sportive s’est beaucoup développée au cours des deux dernières années.
