La semaine dernière, par une journée comme les autres. J’arrive sur un petit aéroclub qui se résume à une piste d’herbe. Je suis légèrement inquiet : c’est que je m’apprête à effectuer un saut en parachute pour la première fois. J’approche de mon moniteur, Raphaël. C’est lui qui va être mon accompagnateur. L’atmosphère est chaleureuse.. Théo me présente ce qu’il faut faire là-haut, puis c’est le moment de passer nos harnais. Après ça, je rallie l’avion, un petit coucou qui paraît sortir tout droit d’un autre siècle. C’est vraiment sur ce truc que nous allons voler ? La peur grimpe d’un cran. Je me hisse avec appréhension dedans. En matière d’aménagement, c’est pas le Carlton : il faudra s’asseoir sur le sol. Quelques instants plus tard, nous décolle. Déjà, le vol en lui-même est fort étonnant. Je suis un habitué des vols réguliers, un vol sur un appareil aussi minuscule se révèle très différent. La porte de la cabine est grande ouverte et laisse le vent mordant entrer dans l’habitacle. La vue est imprenable… et inquiétante, aussi !. Après 25 minutes de vol, nous atteignons finalement la zone de largage. Je me fais l’effet d’un glaçon géant et suis content de y aller. Alex joint mon harnais au sien, puis m’affuble d’une protection à mettre par dessus mes lunettes. Le bandeau me comprime le sommet du crâne, mais étant donné qu’on va chuter à plus de 200 km/h, il est impensable de les paumer au cours de vol. Je sens monter la terreur comme nous nous approchons de la porte et que je suis devant l’ouverture béante. Puis on se laisse tomber, et c’est parti. 50 secondes de pur extase. Une chute libre à une vitesse prodigieuse. Le vent, le froid, le vide. Nom de Zeus, chute libre je vole. Puis Sébastien déclenche le parachute. Le second effet Kiss Cool peut commencer. La paix qui prédomine à cette altitude est troublante. Le décor est d’une beauté hallucinante. Une sensation grisante. Une poignée de minutes plus tard, on rejoint l’aérodrome, presque en face du hangar où j’ai fait la rencontre de Evan. La boucle est bouclée. Si je récidive un jour, j’opterai pour le saut en solo. Je veux pouvoir contrôler ma trajectoire pendant la chute.

La notoriété aérienne, ou la capacité de gérer tout affrontement dans le ciel, est en réalité un voyage. « La domination de l’air frais ne sera pas un droit de naissance », a déclaré You.S. à la retraite. Le commandant de l’escadre Atmosphere Force, Jim Meger, est désormais directeur mondial des logiciels chez Raytheon. « La notoriété aérienne est quelque chose que vous devez gagner chaque jour. » Raytheon a pour but de se détendre et de jouer via sa suite de munitions, radars, menus et techniques de pointe pour atteindre les 4ème et 5ème avions de combat mma. Ces technologies sont constamment avancées pour vous aider à pousser l’avantage. À titre d’exemple, l’entreprise a continuellement amélioré le missile AMRAAM «flux d’air» dans l’atmosphère, en le transmettant à une portée accrue, en lui offrant des conseils de pointe ainsi qu’en un chercheur plus âgé capable de se concentrer dans des circonstances difficiles. AMRAAM est fonctionnel sur toutes les versions du F-35. C’est le seul véritable missile air-atmosphère guidé par radar autorisé à voler autour du F-35. Raytheon a effectué 4 700 contrôles d’examens de la méthode. Depuis l’aube de l’énergie électrique de l’atmosphère, les pilotes ont utilisé un climat très défavorable et une présence limitée pour échapper aux frappes. Les radars ont modifié cette dynamique. Raytheon a analysé numériquement des dispositifs de collecte, ou AESA, des technologies et d’autres types de radars sur de nombreuses solutions qu’il renforce. Par exemple, l’arme intelligente StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, imitant une lumière laser infrarouge et semi-énergétique pour frapper à travers la brume. Il recherche, classe et découvre des cibles dans toutes les conditions climatiques. L’appareil volera pour le F-15E Hit Eagle, le F / A-18 E / F Awesome Hornet et toutes sortes de versions du F-35 d’ici 2023. Également augmenté: les solutions d’atterrissage. Raytheon a un programme appelé JPALS expéditionnaire, simple pour la méthode de précision conjointe et le processus de réalisation. La méthode de navigation guidée par le GPS permet aux utilisateurs américains de fonctionner à partir de pistes austères situées dans des endroits lointains du monde entier. C’est exactement la même technique qui donne des instructions aux aviateurs dans les ponts des fournisseurs de services d’avion dans les mers en mouvement. « Au cas où une catastrophe se produirait dans un endroit isolé avec très peu d’infrastructures et simplement une piste en terre, l’Air Push, en collaboration avec Expeditionary JPALS, pourrait rapidement être sur une pelouse, ce qui apporterait une aide humanitaire en moins d’une heure », a expliqué un retraité Fresh Air Power Le colonel JW Watkins, un ancien aviateur de chasse qui évolue maintenant dans l’avancement de l’entreprise Raytheon. « Cette capacité contribuera à atténuer de manière urgente les conséquences de votre catastrophe, en distribuant des produits alimentaires, une eau normale, une protection et des médicaments aux personnes qui en ont besoin. »

De par leur nature, les voitures électriques sont calmes et c’est un problème. Si les gens dans les rues, en particulier ceux qui ont subi des dommages esthétiques, ne peuvent pas récupérer une voiture qui approche, ils ne savent pas quitter leur chemin. Les nouvelles restrictions de sécurité de base imposées par le gouvernement et imposant la perturbation à toutes les conceptions de véhicules électriques hybrides et hybrides de 2020, bien que conduire à un rythme lent, devraient résoudre le problème. Mais à quoi devraient-ils ressembler? Nissan Electric Motor Co., producteur du plus grand EV au monde, le Leaf, s’est concentré sur une solution. Son vroom artificiel, développé avec le studio Synthetic Tunes de New York, ne répond pas seulement aux besoins rigoureux de l’Administration de la sécurité des visiteurs de Nationwide Freeway en matière de quantité et de cohérence et ne génère pas davantage de bruit nocif. « Nous voulions nous assurer que nous n’allions pas ajouter quelque chose à quelque chose que je contacte avec de l’audio inutile, injustifié, » déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions vont des conceptions au film CBS Night time Media et au compte à rebours d’Imax. Il n’ya pas beaucoup d’indications sur ce que l’apparence doit être. La base régulière fédérale, achevée en avril 2018, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour émettre un son perceptible lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à 18,6 mi / h. (Si vous partez plus vite, une voiture produit suffisamment de bruits de roulement dans la rue pour permettre aux utilisateurs de savoir qu’elle va venir.) «Si vous souhaitez vous conformer exactement à la législation, vous vous aventurez simplement à faire du bruit blanc sur toute la plage de volume», affirme Nicholas Thomas. Le directeur des véhicules électriques de Nissan, faisant référence à la quantité minimale, de 49 décibels à chaque fois qu’un véhicule est au ralenti, à 66 décibels lors du transfert à une vitesse de 18,6 milles à l’heure. « Ce n’était clairement pas une chose que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde une meilleure position. » Comme l’ont souligné les chercheurs de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes de produits automobiles neufs pourraient être électriques d’ici 2040, transformer le vacarme des régions métropolitaines plus tard.

Je suis loin de vouloir minimiser les louanges accordées au premier consul; quand on lui doit bien que le code du programme soit civil, sa marque serait immortellement méritée immortalisée à la postérité. Mais quels que soient les services rendus par une personne à son pays, il doit néanmoins assumer les honneurs dans la mesure où il identifie son travail dans tout le pays. Si la personne a retrouvé la liberté publique, si elle est devenue un bienfaiteur de son pays, sera-t-il une récompense efficace de lui offrir le sacrifice de cette liberté? Non! Ne serait-ce pas vraiment une annulation de sa tentative de faire de cette nation son patrimoine exclusif? À partir du moment où il a été absolument recommandé aux hommes et aux femmes français de voter pour aider à faire du consulat un bureau d’affaires pour toujours, chaque évaluation rapide a rapidement donné lieu à une réserve émotive, et a trouvé l’objectif ultime et s’arrête à la proposition. À la place, on a vu la succession rapide de plusieurs institutions manifestement monarchiques; mais, à chaque changement de poste, l’anxiété se manifestait pour rassurer l’humeur inquiète et curieuse sur la cote de crédit de la liberté, que ces nouvelles entreprises et ces nouveaux arrangements avaient été créés dans le seul but de maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être recherchée pour la liberté. À l’heure actuelle est découvert et créé de la manière la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue d’annoncer elle-même sa propre proposition de rétablir la méthode monarchique et de conférer un respect de soi impérial et héréditaire au premier consul. Pendant ce temps j’ai voté contre un consulat d’existence; Je voterai maintenant contre tout rétablissement de la monarchie, car j’estime qu’il est de mon devoir d’accomplir. Néanmoins, il fut achevé sans aucun désir d’évoquer la partisanerie; sans sensation privée; sans émotion aider à sauver une passion pour les grands, qui me pousse toujours pour la protection de la cause privilégiée. Normalement, je publie complètement les règlements préexistants, même quand ils sont le plus déplaisant. Plus d’une fois, j’ai souffert de mon attachement à la législation et je ne commencerai pas non plus à une journée de style. Je déclare donc que, bien que je mette un terme à cette entreprise, dès que le nouvel ensemble de questions aurait déjà dû être établi, qui aura obtenu l’assentiment de votre taille chez nos résidents, je serai le premier à adapter mes activités; donner à l’autorité suprême tous les points de retenue retenus par l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d’un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l’intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l’épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l’anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

Jeudi, Boeing a publié plus d’une centaine de pages Web de fichiers décrivant des courriels intérieurs qui expliquent comment, au cours de la qualification au 737 Maximum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs mondiaux de la sécurité aérienne et les consommateurs de Boeing, et se sont battus avec succès contre les mouvements plus de nombreuses années pour exiger quoi que ce soit, mais un minimum de pilotes pratiquant pour le tout nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une proposition de mise à niveau de la sécurité du programme pour l’Optimum au motif que cela entraînerait des coûts en déclenchant la nécessité pour tous les aviateurs de posséder des instructions de simulation de voyage en avion pour se qualifier pour piloter l’Optimum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et il recommande maintenant une formation en simulation de vol pour tous les aviateurs avant que l’Optimum ne gagne les services. Les documents indiquent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur d’équipement connu sous le nom de TRU, étaient en proie à une variété de problèmes spécialisés. Et ils révèlent que Boeing s’est organisé pour présenter avec soin le tout dernier logiciel informatique de gestion de vol des compagnies aériennes autour du MAX qui s’est détraqué lors des deux accidents – le Moving Qualities Augmentation Program (MCAS) – comme une simple extension de la méthode actuelle pour pouvoir éviter de l’augmentation de la certification et de l’effet d’instructions d’aviateur. Les documents comprennent des renvois désobligeants de la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et des autorités de réglementation étrangères, au fournisseur de sim TRU, ainsi qu’aux clients des vols. « Cet avion est fabriqué par des clowns, qui sont certainement à leur tour surveillés par des singes », Pilotage Avion a publié un premier Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis le lancement des dossiers et a assuré d’envisager une motion disciplinaire en opposition aux personnes concernées. « Nous regrettons le contenu de ces communications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos clients de vol et du public voyageur en leur nom », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire trouvé dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu’ils véhiculent, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing. » Un responsable de Boeing a ajouté que les télécommunications « n’impliquent que quelques travailleurs », principalement des pilotes d’avion de Boeing ainsi que d’autres membres du personnel impliqués dans le développement et qualification de leurs 737 simulateurs Maximum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Président de votre comité local chargé d’examiner le 737 Maximum, a qualifié les documents fraîchement lancés d ‘«incroyablement accablants». «Ils brossent un tableau profondément troublant des longueurs auxquelles Boeing était évidemment disposé à assister afin de échapper à l’examen des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public en plein essor, même si ses propres employés sonnaient des alarmes de sécurité à l’intérieur », a déclaré DeFazio.